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耐候钢发展的现状及展望

日期:2017-09-13   浏览:530
       目前耐候钢在国外已趋于成熟和完善,从钢种开发到应用及设计施工等方面都有较详细的规定。与国外相比,我国耐候钢的研制起步较晚,但随着国民经济的迅速发展,耐候钢已引起国内有关部门的关注。根据铁道部预计,今后新造车辆将一律使用耐候钢。每年新造货车将达2万辆,新造客车约1500辆。因此迫切需要开发新型高寿命、低成本、高耐候性结构钢。
 
       成分、结构和组织是改变材料性能的内因。当前大部分耐候钢以热轧、正火或退火状态下使用,显微组织均属平衡态组织,由铁素体+少量珠光体组成,钢的强度较低,因此这种组织未必是耐候钢的最佳组织和最佳相组成及相分布,至少不是唯一对耐候钢可取的显微组织及结构。除成分外,结构和组织的最佳选择乃是挖掘材料潜力的根本途径。为了进一步提高耐候钢的综合性能,扩大其应用范围,应开展结构及组织方面的研究。
 
       对于制造车辆部件、集装箱和其它移动设备,采用高强度耐候钢增强减重将使产品生产成本降低、有效载荷提高、能源消耗下降,是耐候钢应用最重要的发展方向。但在耐候钢高强化的同时,需考虑刚度,并要根据用户的使用要求保证成形、焊接、低温冲击和疲劳性能等。
 
       不同耐候性元素对不同环境下的腐蚀作用不一样,例如钼对降低工业大气腐蚀速率有效,但对海洋性大气的抗腐蚀作用不明显,因此根据腐蚀环境的不同,耐候钢向专用性、特殊用途化发展,其成分体系也相应发生变化,以提高耐候性元素加入的有效性和应用效率。耐海水腐蚀钢、耐海洋性气候腐蚀钢、耐酸性气候腐蚀钢和耐热带气候腐蚀钢等专用钢种是这一类钢种的代表。因此耐候钢也应该向多样化方向发展。
 
表面处理技术也可以提高耐候钢的性能。开发与耐候钢基体相匹配的涂层材料,其耐腐蚀效果将成倍提高。例如,日本开发的将含有百分之几碳酸铬的聚乙烯醇缩丁醛树脂涂于耐候钢表面,人工加快稳定锈层产生,防止或减少了初期流动铁锈的生成,减少了环境污染,提高了耐腐蚀性能。

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